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2025年的汽配行业，表面的硝烟或许已经散去，但数十万经销商的内心，是否真正获得了平息？
这一年，我们目睹了平台的爆雷与加盟商的无奈，也见证了头部企业的转型与新兴力量的崛起。
在此背景下，AC汽车梳理了过去一年中有关汽配渠道的热门文章与关键案例，汇集成这份专题合集。
希望这些来自一线的记录与思考，能为经销商理清方向，在2026年的经营中，多一分清醒，多一分把握。
“甲乙丙丁”公司内部信引发解散猜测，加盟商控诉账款无法结算。几乎同时，“车配宝”平台也遭多地加盟商集体维权。
有加盟商缴纳30万费用后，发现运营远不及招商承诺，如今退款无门，负债累累。
观察两家企业，危机轨迹惊人相似：创始人悄然退出，股权相继冻结，法律纠纷激增，官方渠道逐渐失联。
昔日招商时“轻松获利”“总部全包”的承诺，在现实中化为泡影。加盟商不仅收益落空，连退货提现都异常艰难。
此外，西安“优配配”汽配联盟平台被曝跑路。该平台以“当日结算”吸引商户入驻，收取万元费用。自去年5月起持续拖欠货款，涉及超20家商户，金额超50万元。
事件不仅使汽配商血本无归，也令合作修理厂面临配件售后无着落的困境，折射出汽配行业当前的低迷与乱象。
又有两家汽配平台疑似“倒闭”，数百位加盟商陷困境：“损失30万遭限高，家庭破碎维权难”
又一汽配平台爆雷跑路：商户1万入驻费打水漂，几十万货款讨要难，修理厂也受损
2025年，快准车服十周年之际，以一份成绩单回应了市场：十年间实现30倍增长，全国95%的服务站实现盈利，服务着超过30万家修理厂。
站在这个里程碑上，快准锚定了2030年营收200亿、成为“全球汽配领导品牌”的战略目标。
为实现这一跨越，快准车服正双线并进：在国内市场，通过“抓拓客、抓上新”及建设分仓、微仓与AI系统，持续深化服务与效率；
二是机修件、覆盖件横向拓展机会，不少服务站已引入大众奥迪OSTEAM车型件；
三是新能源车配件的趋势性机会，以轮胎最为典型，随着 sku的丰富，市场会随之增长。
同时，将战略重心投向广阔的海外市场，将国内验证成功的“产品力、数字力、服务力、客情力”体系化能力整体输出，以差异化模式开拓新增量。
快准的十年发展路径也印证了汽配行业生存法则的转变：单点优势或可赢得一时，但唯有构建系统能力并深植价值共享的基因，才是企业穿越周期的真正船票。
在成立30周年之际，康众汽配宣布战略转型：计划用三年时间，将现有的1300家门店全面推进为合伙模式，目标是在2027年拓展至2000家店。
这次模式变革核心在于总部角色的转变——从过去的“管控者”变为“赋能者”。
为此，康众推出了一系列支持政策：为合伙人提供“零库存”风险、授予信用额度以降低资金门槛，并通过数字化系统与活动策划等全面赋能，让门店老板能更自主地经营，实现“千店千面”。
通过将直营经验转化为可复制的支持体系，康众希望与合伙人共同构建一个更高效、抗风险能力更强的新生态。
康众30周年开启“自我革命”：1300家店转身合伙制，角逐“修配融合”新赛程
一直以来，开思强调“不换门头、不介入门店经营、不卖配件给车主”，但是，开思推出甄选认证门店体系，却带来了新的玩法。
面对汽修行业流量困境，开思基于这套甄选体系为认证门店提供全新解决方案——既要布局抖音等新媒体平台进行引流，更要通过透明化服务、标准化流程提升车主体验。
去年，开思甄选认证门店已突破130家。目前，开思甄选已成为抖音平台专业维修赛道流量第一，为认证门店带来稳定客源。
同时，认证门店还可优先获得主机厂二网服务、营运公司合作以及新能源业务等优质资源，实现从基础维修到综合服务的升级跨越。
开思的这一做法形成了一个“筛选门店、赋能门店、再反哺供应链”的闭环，值得行业关注。
2025年5月，全车件平台鼎腾科技宣布完成5000万元首轮融资，由九溪资本、巨江集团联合老股东共同注资。
在行业深度调整期，这笔资金将直指三个战略靶心：海内外市场开拓、产品力提升和IT系统迭代升级等。
其中最关键的落点，是同步启动的“城市合伙人计划”——这标志着深耕浙江三年的鼎腾，正式开启“自营+加盟”双轮驱动的新发展阶段。
为赋能城市合伙人，鼎腾构建其差异化竞争力：一是通过集采降低采购成本；二是以智能系统提升接单与运营效率，并提供便捷售后保障；三是通过“运营顾问带教制”及引流、降本、新能源三维赋能矩阵，提供实战指导与客户绑定方案，助力合伙人实现可持续增长。
完成5000万首轮融资、发布“城市合伙人”计划…这家全车件平台按下扩张加速键
AC汽车专栏作者无庸表示，汽车后市场的下一波机会在于广阔的下沉市场。沿海发达地区的争夺将围绕重点镇展开，中西部则聚焦于重点县，这些区域仍有开设专业门店的空间。
然而，整个行业仍面临产能过剩与激烈内卷的挑战。渠道商和门店不能仅靠盲目增加项目来提升产值，关键在于提供契合时代的创新服务。
例如，有渠道商通过自学AI短视频制作，为合作门店提供内容服务，从而深度绑定并显著提升了客户产值。
这意味着，未来门店也不能被动等待，而需主动利用网络工具展示自身专业能力。行业已进入存量搏杀阶段，“剩者为王”，想方设法留在牌桌上即是当前的胜利。
1200万辆燃油车报废、1.5万家修理厂待转让…汽配商押注这一业务能破局吗？
汽车行业正从增量市场转向存量竞争，而新能源汽车的迅猛发展又彻底重塑了产业链。两股浪潮叠加，加速了合资与部分自主品牌的洗牌，连带使上万家零部件供应商陷入转型危机。
与此同时，主机厂通过保险绑定、终身质保等策略收紧售后渠道，独立后市场的生存空间被持续挤压。资本退潮与消费疲软则延长了行业整合的阵痛期，市场博弈陷入僵局。
对众多传统汽配经销商而言，挑战日益具体：车型快速迭代导致库存滞销件堆积，占用大量现金流；电商透明化则持续压缩利润空间。一旦陷入“卖不动、不敢进”的恶性循环，资金链便岌岌可危。
有预测认为，未来或有70%的传统汽配经销商被迫出局。此前一批燃油车4S店的倒下或许只是开始。更多的汽配经销商，是否会成为下一张倒下的骨牌？
10000家4S店或关停并转，大批原厂件1-3折甩卖，未来7成汽配经销商或被淘汰？
